大皖新闻讯 7月8日17时许，在位于马鞍山市含山县林头镇施工现场，最后一榀长32.6米、重约431.75吨的单线简支箱梁精准架设在巢马城际铁路上行线特大桥与上行线中桥桥墩之间，标志着巢马城际铁路全线箱梁架设任务完成，为后续轨道工程全面铺开创造了关键前置条件，也为实现2026年具备开通运营条件目标奠定了坚实基础。
巢马城际架梁现场
巢马城际铁路桥梁占比高达73.8%，全线共需架设36座桥梁的1449榀箱梁，其中包含1065榀双线简支箱梁和384榀单线简支箱梁。架梁施工需多次跨越市政道路，紧邻既有铁路营业线及超高压电力线；部分架设坡度达20‰，最大架设高度距地面42米；且箱梁型号多达10余种，特殊跨度多、梁型复杂，具有工程规模大、难度高、风险点多等施工特点。
项目采用JQBS1100型千吨级架桥机，该设备可兼容多种梁型架设，工效较传统设备提升30%。同时，项目团队积极应用新质生产力，通过BIM技术模拟优化预制流程、运用智能喷淋养护与张拉系统等，显著缩短了工序衔接时间，实现了箱梁生产质量的全流程严控，有效保障了架梁任务按期完成。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 许文峰 曹锃
编辑 崔恒
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